Диски сцепления выходят из моды
Трансмиссия автомобиля состоит из множества деталей, одной из которых является диск сцепления. Находясь в зацеплении с первичным валом коробки передач, передает крутящий момент на этот вал от двигателя автомобиля. Что касается механических систем передачи момента, от двигателя на вал, то диски сцепления играют в них важнейшую роль, осуществляя безрывковое, то есть плавное перетекание мощности от двигателя в коробку передач, что делает езду комфортной и экономит ресурсов всех элементов трансмиссии. Диски сцепления имеют определенный ресурс и меняются каждые 40-45 тыс. км. пробега автомобиля. Замена дисков нужна из-за износа кольцевых накладок, которые просто стираются в процессе эксплуатации. Замена диска можно выполнить отдельно от корзины сцепления, а можно и вместе с ней. Диски сцепления поставляются на наш рынок из разных стран и для разных моделей автомобилей. Если говорить о отечественных автомобилях, то на их классических моделях устанавливается сцепления с гидравлическим приводом. Такие сцепления требовали регулировок. Необходимо было обеспечить небольшой зазор между выжимным подшипником и лепестками корзины. Это необходимо, чтобы подшипник не был постоянно поджат к лепесткам и не подвергался постоянной нагрузки даже при не нажатой педали сцепления. При появлении переднеприводных автомобилей, конструкция сцепления стал обходиться без гидропривода, что, на мой взгляд, серьезно упростило конструкцию и регулировки.
Гоночные автомобили оснащаются только механическими коробками передач, и их сцепление имеет диски. Но в связи с большим крутящим моментом дисков в такой трансмиссия может быть несколько. В связи с широким распространением автоматических коробок передач, диски сцепления будут постепенно уходить из нашей жизни, и в конце концов полностью исчезнут.
Дата публикации: 27.10.2012, 18:24
